Как мы создали новую российскую трансмиссию

Всё началось с МТЛБ — легендарного советского тягача, который до 1990 года выпускался в Харькове. Произведены были тысячи этих машин, только в советской армии на вооружении было 30 тысяч. После списания они буквально спасли российскую геологию: именно МТЛБ, благодаря своей проходимости, могли доставить геологов и буровые станки в самые труднодоступные точки на карте.

Завод ИЗГТ начал свою работу 10 лет назад с обычного гаража и капитального ремонта гусеничных вездеходов. Мы покупали списанную технику, восстанавливали и продавали в народное хозяйство для коммерческого гражданского использования. Со временем научились варить цельнометаллические корпуса с нуля, освоили производство катков и ведущих колес. Гусеницы для нужд ИЗГТ делают четыре российских завода. По сути, удалось локализовать практически всю машину. Но оставался один критический узел, который не производил никто — трансмиссия.

Почему никто не брался за это до нас

Главная передача (коробка передач) МТЛБ — узел сложнейший. Внутри — валы, шестерни, фрикционы, масляный насос. Производство такой коробки требует серьёзных компетенций в металлообработке, литье и термообработке. Это не просто «выточить деталь» — это высокоточная механика, где каждая сотая миллиметра влияет на ресурс. Кроме того, вложения в производство такой коробки – колоссальные.

До нас производители обходили эту проблему стороной. Проще было купить старые коробки со складов или с разобранной техники. ИЗГТ скупали трансмиссии, накопив за несколько лет больше 400 штук. Этот запас позволял заводу работать, но все понимали: запасы не бесконечны.

Кризис и точка невозврата

В 2022 году многие заводы переключились на гособоронзаказ. Гражданский рынок, в частности геологоразведка и добыча, оказался почти без поставщиков техники. ИЗГТ остался едва ли не единственным заводом, кто продолжал работать для гражданского сектора.

И тут случилось неожиданное: пошли заказы на разведку, бурение, добычу. Были перестроены цеха, оптимизированы потоки, но запасы старых коробок таяли на глазах. Стало очевидно: пора производить трансмиссии своими силами.

Поиск решения

Представители ИЗГТ посетили международную выставку в Эмиратах, надеясь найти современные аналоги. Оказалось, что для геологии, для бездорожья, для простоты и надёжности — лучшей трансмиссии, чем та, что разработали харьковчане в 60-х, просто не существует. Западные аналоги: а) слишком сложны, б) не выдерживают нагрузок, в) стоят космических денег. Стало ясно: нужно воспроизводить ту самую главную передачу, но на новом технологическом уровне.

Как все происходило

Команда ИЗГТ разбила большую задачу на подзадачи. Вот основные этапы.

Этап 1. Документация. Часть чертежей удалось найти по стране, часть — восстановить методом реинжиниринга силами собственного конструкторского бюро ИЗГТ.

Этап 2. Корпус. Корпус главной передачи — алюминиевая отливка сложной формы. ИЗГТ обратились к специалистам, которые льют корпуса для КАМАЗа, УРАЛа и АВТОВАЗа. Они сделали оснастку и отлили первый картер. После механической обработки получили корпус, полностью готовый к сборке. Имея эту оснастку, сегодня ИЗГТ в состоянии производить неограниченное количество корпусов в месяц.

Этап 3. Валы и шестерни. Самые ответственные детали. Их производство было освоено сначала на старом советском оборудовании, восстановленном и доведенном до ума. «Набили руку», а затем начали постепенно закупать новые ЧПУ-станки. Когда локализация по этому направлению превысила 50%, задачу передали проверенным партнерам на аутсорс.

Этап 4. Масляный насос.Отдельная история. Старые насосы после десятилетий хранения работали плохо. Нами был спроектирован и создан насос с нуля — и он дает давление лучше любого восстановленного.

Этап 5. Фрикционы и навесное. Мостики, фрикционы, все остальные элементы — либо собственное производство, либо жесткий контроль качества поставщиков.

Испытания и первые результаты

На сегодня есть предсерийные образцы. Обкатку главная передача прошла на вездеходе ИЗГТ на полигоне. Наработка достаточная, и главное — нет отказов. Новая трансмиссия работает стабильно, надёжно и уже показывает результат лучше, чем старые коробки после длительного хранения.

Перспективы

Сейчас мы готовимся к серийному выпуску. Потенциальный рынок огромен: это и геология, и нефтегаз (Сургутнефтегаз, Росгеология, БНГФ), и сотни частников. Тысячи машин ждут новых коробок.

Та коробка, что производится сегодня, — это прямое воспроизведение советской классики. Она надежная, проверенная, однако все же избыточно сложная. Там есть решения, которые нужны были танку, чтобы разворачиваться на месте, но они не нужны в вездеходах геологов.

Как только отладим серийный выпуск, в планах сделать свою собственную трансмиссию — меньше, легче и, самое главное, в разы дешевле. Под конкретные задачи, без лишних узлов, с максимально современными материалами.

В процессе разработки коробки на предприятии научились делать и другие сложные изделия. Новые компетенции открывают новые возможности.

В этой коробке передач 100% деталей — производства ИЗГТ и партнеров. Единственное, что закупается со стороны, — фильтры. И чтобы защититься от контрафакта, на самой сложной детали — алюминиевом корпусе — делается фирменная отливка ИЗГТ.

ИЗГТ не просто воспроизвели важнейший узел для рабочей машины, а сохранили и приумножили компетенции, которые, казалось, были утеряны навсегда.

У нас вы можете заказать запчасти на МТЛБ/МТЛБу, а также связаться с нами по поводу новой трансмиссии.